Автопилот-убийца: рейс Lufthansa и призрак Germanwings в кабине
Здравствуйте, друзья! С вами снова я, ваш «Авиаузел-8», и сегодня мы поговорим о случае, который заставил меня, как опытного пилота, серьезно задуматься. История произошла еще в феврале 2024 года, но информация стала известна только сейчас, в мае 2025-го. И, скажу я вам, этот случай заслуживает детального разбора, как перед полётным брифингом.
Итак, представьте: 17 февраля 2024 года, рейс Lufthansa, Airbus A321, Франкфурт — Севилья. На борту 199 пассажиров и шесть членов экипажа. Обычный полёт, если бы не одно «но». Примерно за полчаса до посадки второй пилот внезапно теряет сознание. Капитан, как назло, вышел в туалет и, следуя протоколам безопасности, введенным после 11 сентября, не может сразу вернуться в кабину. И что мы имеем? Самолёт, летящий на автопилоте, без пилота, способного адекватно оценить ситуацию. Десять минут полёта под управлением автоматики. Жуть, не правда ли?
Расследование показало, что у второго пилота случился внезапный приступ, связанный с неврологическим состоянием, которое не было выявлено ни им самим, ни во время предыдущих медицинских осмотров. К счастью, капитан сумел вернуться в кабину, оказать помощь коллеге, а затем благополучно посадить самолёт в Мадриде. Но давайте будем честны: это был полёт вслепую, когда от катастрофы нас отделила тонкая грань.
И тут, знаете ли, меня пробивает холодный пот. Эта история слишком сильно напоминает трагедию Germanwings Flight 9525 в 2015 году. Помните, когда второй пилот Андреас Лубиц намеренно запер капитана в туалете и направил самолёт в Альпы, убив всех 150 человек на борту? Конечно, в случае с Lufthansa не было злого умысла, но механика схожая: запертый капитан, потерявший сознание второй пилот и автопилот, продолжающий вести самолёт. Разница лишь в том, что в первом случае всё закончилось трагедией, а во втором — благополучной посадкой. Но, как говорится, «дьявол кроется в деталях».
После трагедии Germanwings были приняты меры: в Европе, в том числе и в Lufthansa, ввели временное правило «двух человек в кабине», согласно которому при отсутствии одного пилота в кабину должен был заходить член экипажа. Однако Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) отменило это правило в 2017 году, посчитав его неэффективным и усложняющим операции. Lufthansa последовала этим рекомендациям. Сейчас, после инцидента 2024 года, разговоры о возвращении к правилу «двух в кабине» вспыхнули с новой силой. Ричард Квест из CNN даже задался вопросом о целесообразности отмены этого правила.
Я считаю, что нужно вернуться к этому правилу. Хотя бы временно. Безопасность важнее любой экономии.
И вот тут мы подходим к самому главному: к вопросу об автоматизации и одиночном пилотировании (Single-Pilot Operation, SPO). Сейчас много говорят о том, что современные технологии позволяют сократить экипаж, доверив управление самолётом автоматике. Но, как показывает практика, даже в экипаже из двух пилотов может возникнуть ситуация, когда управление фактически переходит к автопилоту, а это уже само по себе опасно. Да, автопилот может поддерживать стабильный полет, но он не может принимать решения в нештатных ситуациях, реагировать на изменения погодных условий, решать внезапно возникшие технические проблемы.
А что будет, если таких ситуаций станет больше? Ведь предложения о SPO подразумевают именно это: один пилот в кабине, даже на дальних рейсах. И тут дело даже не в безопасности полёта, а в банальной усталости пилота. Поверьте мне, я знаю, о чём говорю. Дальние рейсы — это огромная нагрузка, как физическая, так и психологическая. А если к этому добавить внештатную ситуацию, то риск ошибки возрастает многократно.
Я не против автоматизации. Наоборот, считаю, что технологии должны помогать пилоту, облегчать его работу. Но я против того, чтобы автоматизация подменяла собой человеческий фактор. Авиация — это прежде всего люди, профессионалы, которые несут ответственность за жизни сотен пассажиров. И никакая автоматика не сможет заменить их опыт, интуицию и способность принимать решения в критических ситуациях.
Так что же делать? Во-первых, усилить медицинский контроль за пилотами, особенно в части выявления неврологических и сердечно-сосудистых заболеваний. Во-вторых, пересмотреть протоколы доступа в кабину пилотов, чтобы в экстренной ситуации капитан мог оперативно вернуться на своё рабочее место. В-третьих, инвестировать в развитие систем, которые могут выявлять потерю трудоспособности пилота. Это могут быть системы на основе искусственного интеллекта или физиологического мониторинга. И, конечно, вернуться к вопросу о правиле «двух человек в кабине», особенно на дальних рейсах.
Мы не можем позволить себе закрывать глаза на проблемы, даже если они не приводят к катастрофам. Ведь, как говорится, «на чужих ошибках учатся». Авиация не прощает ошибок. Помните об этом. Безопасных вам полётов! И не забывайте пристегиваться. Даже на автопилоте.
