авиация мая 28, 2025

X-66: пауза не значит конец для авиации

X-66 приостановлен: разработка крыльев с подкосами продолжается, чтобы топливо экономили будущие узкофюзеляжные самолеты.

В авиации, как известно, инновации — это непрерывный поиск новых путей в небе. Даже самые амбициозные проекты, такие как X-66 Sustainable Flight Demonstrator (SFD), совместная разработка Boeing и NASA, могут столкнуться с турбулентностью. 24 апреля 2025 года Boeing объявила о приостановке этой программы. Давайте разберемся, что произошло и почему это не означает, что будущее авиации зашло в тупик.

SFD, известный также как X-66, стартовал в 2023 году с амбициозной целью — создать демонстрационный самолет, способный повысить топливную эффективность на 30% по сравнению с современными лайнерами. NASA планировала полномасштабный полет уже в 2027 году. Проект оценивался в 1,5 миллиарда долларов: NASA обязалась выделить $435 млн, Boeing — $725 млн.

Ключевой особенностью X-66 должны были стать длинные, тонкие крылья, подкрепленные подкосами. Такая конструкция позволила бы снизить аэродинамическое сопротивление, а значит, и расход топлива. По сути, это был самый масштабный экспериментальный самолет NASA, который должен был стать платформой для замены Boeing 737 в 2030-х годах.

Приостановка проекта была вызвана необходимостью Boeing сосредоточиться на поддержке существующих моделей, таких как 737−10, 777−8 и 777−9. Часть инженеров была переведена на эти проекты еще в 2024 году. Не стоит сбрасывать со счетов и экономические факторы, включая планы по сокращению научного бюджета NASA.

Однако, есть и хорошие новости: Boeing не собирается отказываться от технологии тонких крыльев. «Она открывает огромные перспективы для будущего коммерческой авиации, и полученные знания укрепили нашу заинтересованность», — говорится в официальном заявлении компании. Компания планирует применять эти разработки в различных проектах.

Это логично, ведь спрос на узкофюзеляжные самолеты, по прогнозам Boeing, вырастет на 30 000 единиц в ближайшие 20 лет. И здесь без экономии топлива не обойтись.

Длинные и тонкие крылья создают меньше сопротивления, но и более подвержены турбулентности. Для решения этой проблемы инженеры рассматривали возможность использования подкосов для поддержки крыльев. Кроме того, X-66 должен был получить технологию активного аэроупругого крыла, которое деформируется, чтобы обеспечить оптимальную подъемную силу и управление. Это своего рода «автопилот» для крыла, позволяющий ему адаптироваться к условиям полета.

Несмотря на паузу в программе X-66, работа над технологией тонких крыльев продолжается. Это значит, что у будущего авиации есть все шансы выйти на новый уровень эффективности и экологичности. Ведь авиация — это не только самолеты, это стремление к совершенству, инновации и возможность соединять людей и культуры, даже если маршрут пролегает через зону турбулентности. Главное — правильно рассчитать глиссаду.

sg

авиация, боинг, модернизация, сша