ATR: Турбопропы взлетают на фоне спроса и производственных вызовов
Как бывший пилот, я всегда с особым трепетом относился к турбопропам. В них есть что-то душевное, немного винтажное, при этом абсолютно незаменимое для региональных перевозок. Поэтому новость о перспективах развития ATR — совместного предприятия Airbus и Leonardo — вызвала у меня живой интерес. Давайте вместе разберемся, куда летит этот «лайнер».
Рост спроса и производственные вызовы
В двух словах, ситуация такова: спрос на ATR растет, но производитель пока не успевает за ним. Заказать турбопроп сегодня — значит ждать минимум до 2027 года. При этом ATR активно обсуждает с поставщиками возможность нарастить объемы производства.
По плану на 2024 год ATR должна была выпустить 40 самолетов, но фактически удалось поставить всего 35. Это немного больше, чем в 2023 году (34 машины), но до запланированных показателей компания не дотянула. Причины типичны для современной авиационной индустрии — сбои в цепочках поставок. Airbus, как один из акционеров ATR, тоже испытывает аналогичные трудности. Однако, судя по новостям, работа по стабилизации производства идет полным ходом.
Амбициозные планы по увеличению производства
Руководство ATR всерьез рассматривает возможность увеличения объемов производства «в сторону 60 самолетов» в течение ближайших трех-четырех лет. Об этом заявила глава компании, Тарно Лод, на Парижском авиасалоне. Это амбициозная цель, требующая четкой координации с поставщиками. Сейчас у ATR портфель заказов примерно на 150 машин, и производство на текущий и следующий год уже расписано. Свободных «слотов» нет!
Рынок турбопропов, по мнению ATR, имеет огромный потенциал. Согласно прогнозам, до 2044 года мировой спрос на этот тип самолетов составит около 2100 единиц. Это открывает перед ATR колоссальные возможности для роста.
Будущее турбопропов: отложенные и перспективные проекты
Проект «42–600S», специализированная версия для коротких взлетно-посадочных полос, был неожиданно заморожен в конце 2024 года. Зато проект «ATR Evo», гибридная электрифицированная версия, по-прежнему в разработке, хотя и с корректировкой сроков. Планируется, что самолет будет готов к серийному производству примерно к 2035 году, на пять лет позже, чем предполагалось ранее. В авиации спешка редко приводит к хорошим результатам, так что разумный перенос сроков — это скорее плюс, чем минус.
Гибридные технологии — перспективы развития региональных перевозок
Развитие гибридных технологий в авиации позволит сделать региональные перевозки более экологичными и экономичными. Гибридные турбопропы — это уже вполне реальная перспектива.
Заключение
Подводя итог, ATR находится в интересной фазе развития. Спрос на турбопропы есть, планы по увеличению производства — тоже. Главная задача — синхронизировать эти два вектора и не допустить турбулентности на пути к цели. Уверен, что у команды ATR это получится. А мы, авиационные энтузиасты, будем внимательно следить за их полетом.
