Дым в кабине: Boeing и Airbus под прицелом NTSB
В авиации, как известно, даже самые опытные пилоты сталкиваются с ситуациями, требующими мгновенной реакции. Одна из таких ситуаций — появление запаха гари и дыма в кабине.
Инциденты с задымлением
В марте 2023 года рейс Southwest Airlines, следовавший из Кубы во Флориду, был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за попадания птицы в двигатель и последовавших проблем. В кабину проник дым. Аналогичный случай произошел в декабре в Новом Орлеане: птица и дым в кабине. К счастью, в обоих случаях экипаж успешно посадил самолет.
Load Reduction Device (LRD): устройство снижения нагрузки
Важно отметить, что в обоих инцидентах пожара на борту не было. Причина задымления связана с предохранительным устройством двигателя Leap-1B, установленном на Boeing 737 MAX. Это устройство называется Load Reduction Device (LRD), или устройством снижения нагрузки. Его задача — отделить лопасти вентилятора от ротора в случае серьезного повреждения, например, при попадании птицы. Повреждение двигателя может вызвать дисбаланс и сильную вибрацию. Задача LRD — минимизировать последствия.
Предупреждение от NTSB
18 июня 2024 года Национальное управление безопасности на транспорте США (NTSB) выпустило предупреждение. Оказывается, экипажи не всегда понимают, как работает система LRD и каковы последствия ее активации.
NTSB призывает Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) убедиться, что авиакомпании, эксплуатирующие самолеты с двигателями Leap-1B, проинформировали своих пилотов об этой особенности. «Крайне важно обеспечить, чтобы пилоты, управляющие самолетами, оснащенными двигателями Leap-1B производства CFM International, были полностью осведомлены о возможности появления дыма в кабине при активации LRD во время критической фазы полета (взлет или посадка)», — говорится в отчете об инциденте, произошедшем в декабре 2023 года.
Важность обучения и разработка ПО
Представьте себе: взлет, концентрация на скорости и высоте, и внезапно — дым в кабине. Адреналин, мгновенное принятие решения. В такой ситуации знание особенностей работы LRD может сыграть решающую роль.
NTSB рекомендует ускорить разработку программного обеспечения для двигателей. Boeing и CFM работают над модификацией, которая, как ожидается, будет завершена в первом квартале 2026 года. Она должна автоматически закрывать клапан в системе, минимизируя риск задымления кабины.
NTSB обратилась не только к FAA, но и к авиационным властям Европы и Китая, чтобы те проверили потенциальные риски, связанные с системой LRD, на двигателях Leap-1A, установленных на Airbus A320neo, и Leap-1C на Comac C919.
Что это значит для пилотов и пассажиров?
- Постоянное обучение и повышение квалификации: Важно знать «матчасть».
- Безопасность полетов — это постоянный процесс: Требуется внимание к деталям и готовность к неожиданностям.
- Призыв к производителям авиационной техники: Необходимо не забывать о «человеческом факторе» и делать системы максимально понятными и надежными.
Безопасных полетов и мягких посадок!
