Тяни-Толкай: Почему авиация не пошла этим путём
В небесной истории, как в огромном ангаре, найдется место для самых разных конструкций. Большинство самолетов полагаются на тянущие винты, расположенные в носовой части, но существуют и машины с толкающими винтами, установленными позади фюзеляжа. А что, если объединить оба подхода? Получится схема «тяни-толкай», или push-pull. Давайте разберемся, почему она не стала мейнстримом, но до сих пор вызывает интерес.
Концепция «тяни-толкай» имеет свою логику. Представьте: два винта расположены на одной оси — один спереди, другой сзади. В идеале — баланс и симметрия, как у одномоторного самолета, но с удвоенной тягой. Это позволяет уменьшить сопротивление по сравнению с крыльевыми моторами, что положительно влияет на экономичность.
В случае отказа одного из двигателей в самолете с «тяни-толкай» схемой машину гораздо легче контролировать. Отсутствует разворачивающий момент, характерный для двухмоторных самолетов с двигателями на крыльях. Это критично на малых скоростях, когда контроль становится особенно сложным. В авиации это называется Vmc (Minimum Controllable Airspeed) — минимальная скорость, на которой еще можно безопасно управлять самолетом при отказе одного двигателя.
Почему «Тяни-Толкай» Не Стал Стандартом?
История показывает, что не все гениальные идеи выдерживают испытание временем. Еще во времена Первой мировой войны британцы построили бомбардировщик Kennedy Giant с четырьмя двигателями в конфигурации «тяни-толкай». Замысел был хорош, но реализация подвела. Мощности моторов не хватило, чтобы поднять в воздух эту громадину.
После войны военные авиаконструкторы охладели к этой схеме. Представьте себе ситуацию аварийной посадки: пилот оказывается зажат между двумя двигателями. Или, еще хуже, при катапультировании есть риск столкнуться с вращающимся винтом.
Существует и аспект, связанный с лицензированием пилотов. Если пилот получил допуск к полетам на многомоторных самолетах с осевой тягой (а это как раз «тяни-толкай»), то он ограничен только этим типом воздушных судов. Летать на обычных двухмоторных самолетах с двигателями на крыльях ему уже нельзя. Зато пилот, обученный на «классике», может летать и на том, и на другом.
Примеры Реализации Схемы «Тяни-Толкай»
В истории авиации можно найти примеры самых разных реализаций «тяни-толкай». Итальянский бомбардировщик Caproni Ca.1, например, имел три двигателя: два тянущих на хвостовых балках и один толкающий в центральной части фюзеляжа. Экспериментальный Bellanca «Blue Streak» с двумя мощными двигателями трагически закончил свою жизнь из-за поломки приводного вала заднего винта.
Были и попытки внедрить эту схему в гражданскую авиацию. Fokker F-32, один из первых четырехмоторных лайнеров, был разработан как комфортабельный способ путешествий. Но из-за высокого расхода топлива и дорогого обслуживания проект был закрыт. Советский гигант Туполев АНТ-20 «Максим Горький» с восемью двигателями, установленными по схеме «тяни-толкай», поражал своими размерами, но летал довольно медленно.
В более современной истории можно вспомнить Cessna 337 Skymaster, ставший одним из самых узнаваемых самолетов с «тяни-толкай» конфигурацией. Преимущества очевидны: отличный обзор и отсутствие проблем с асимметрией тяги при отказе двигателя. Но и недостатки были: перегрев заднего двигателя и повышенный шум.
Перспективы Схемы «Тяни-Толкай»
Так что же получается? «Тяни-толкай» — это тупиковая ветвь развития авиации? Технологии не стоят на месте, и, кто знает, может быть, в будущем мы еще увидим возрождение этой интересной концепции. В конце концов, как говорил великий авиаконструктор Игорь Сикорский: «Невозможное — это всего лишь то, что еще не сделано». Авиация — это постоянное движение вперед, постоянный поиск новых решений.
