Цюрихский аэропорт: кто виноват в швейцарской непунктуальности?
Помните, как говорят пилоты перед взлётом: «Пристегните ремни, нас ожидает небольшая турбулентность»? В последнее время именно это выражение идеально описывает ситуацию вокруг цюрихского аэропорта Клотен (ZRH). И дело не только в погоде.
Проблемы с пунктуальностью Swiss
Swiss, флагманский авиаперевозчик Швейцарии и дочерняя компания Lufthansa, уже не первый год бьёт тревогу из-за низких показателей пунктуальности. Особенно страдают летние месяцы, когда процент рейсов, вылетающих вовремя, едва превышает 60%. Это, разумеется, совсем не радует пассажиров бизнес-класса, привыкших к швейцарской точности во всём. Руководство Swiss, аэропорта Цюриха и Skyguide (швейцарская служба управления воздушным движением) даже создали рабочие группы для решения этой проблемы.
Однако, как это часто бывает, «гладко было на бумаге, да забыли про овраги». По мнению Swiss, камнем преткновения остаётся… Skyguide. Операционный директор Swiss, Оливер Бухольцер, недавно заявил в интервью Neue Zürcher Zeitung: «Одно дело говорить о проблемах, и совсем другое — видеть, как быстро принимаются меры». И это особенно болезненно на фоне того, что Skyguide в начале года подняла тарифы на взлёт и посадку на целых 24%!
Обвинения Skyguide в адрес Air Baltic
Но, как говорят в авиации, «за штурвалом двое». Skyguide не осталась в долгу и перевела стрелки на… Air Baltic. Операционный директор Skyguide, Урс Лауэнер, в интервью журналу Bilanz заявил, что Swiss сама усугубляет проблему нехватки пропускной способности в Цюрихе. И виной тому — Airbus A220 латвийской авиакомпании.
Дело в том, что Air Baltic часто запрашивает взлёт с длинной полосы 16, протяжённостью 3700 метров. Обычно эту полосу используют тяжёлые дальнемагистральные самолёты, такие как Airbus A340 и A330 от Swiss или даже Airbus A380 от Emirates. Почему? Всё просто: Air Baltic, как утверждает Skyguide, даёт своим пилотам указание не использовать максимальную мощность двигателей при взлёте. Это, безусловно, экономит топливо и продлевает сроки технического обслуживания двигателей. «Топливная эффективность — превыше всего!» — можно было бы пошутить, если бы это не сказывалось на пунктуальности.
Цена экономии
Конечно, экономия — это хорошо. Но в авиации, как и в жизни, за всё приходится платить. «Каждый самолёт, использующий полосу 16 для взлёта, влияет на пропускную способность аэропорта Цюриха. В случае с небольшими самолётами это особенно проблематично, поскольку им, по сути, не нужна такая длинная полоса», — заявил Лауэнер изданию Bilanz. Получается, что Air Baltic, стремясь сэкономить, создаёт «узкое горлышко» для всего аэропорта.
Так что же делать? Выход, как всегда, в чёткой координации и профессионализме. Swiss, Air Baltic и Skyguide должны найти компромисс, который позволит обеспечить безопасность, пунктуальность и эффективность полётов. В конце концов, речь идёт о репутации швейцарской точности. Иначе Цюрих рискует навсегда остаться в зоне турбулентности.
