Трагедия Ан-24 под Тындой: устаревший самолет, роковые санкции?
Трагические новости пришли с Дальнего Востока: Ан-24 авиакомпании «Ангара», выполнявший рейс из Хабаровска с промежуточной посадкой в Благовещенске, потерпел крушение в Амурской области, недалеко от города Тында. По предварительным данным, все 49 человек на борту — 43 пассажира и 6 членов экипажа — погибли. Спасатели добрались до места катастрофы, и худшие опасения подтвердились. Обломки самолета разбросаны по тайге, шансов на выживание не было.
Как бывший пилот, я знаю, что первые часы после крушения — это время хаоса и неопределенности. Сейчас главное — разобраться в причинах трагедии, чтобы не допустить повторения подобного в будущем. Авиация ошибок не прощает.
Ан-24: надежная классика или устаревший самолет?
Самолет Ан-24 — это легенда советского авиапрома. Его начали выпускать в 1962 году, и до сих пор, несмотря на возраст, эти машины продолжают летать. «Ан-24» — рабочая лошадка, неприхотливая и надежная. Но время берет свое. По информации из открытых источников, борт RA-47315, потерпевший крушение под Тындой, был выпущен в 1976 году.
Вспоминаю случай из своей практики. Летел я как-то на Boeing 737 из Москвы в Бангкок. Прямо над территорией Казахстана отказал один из двигателей. К счастью, мы благополучно дотянули до Алма-Аты и совершили посадку на одном двигателе. Этот случай научил меня: техника должна быть исправной, а экипаж — готовым к любым нештатным ситуациям.
После начала войны в Украине и последовавших санкций российская авиаотрасль оказалась в непростой ситуации. Поставки новых самолетов и запчастей оказались под запретом, что привело к ситуации, которую в авиационных кругах называют «каннибализмом»: старые, списанные самолеты разбирают на запчасти, чтобы поддерживать в рабочем состоянии те, что еще летают.
Предварительные версии крушения
Сейчас рассматриваются две основные версии: человеческий фактор и техническая неисправность. Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности.
Пилоты «Ангары», как правило, профессионалы своего дела. Но даже самый опытный экипаж не застрахован от ошибок, особенно в сложных метеоусловиях. Что касается технической исправности, то, по данным Росавиации, с 2018 года с этим Ан-24 произошло как минимум четыре инцидента, связанных с безопасностью: выезд за пределы взлетно-посадочной полосы, опасное сближение с другим самолетом в воздухе, отказы генератора и радиооборудования.
Стоит помнить, что «Ангара» — не самая богатая авиакомпания, как и многие другие региональные перевозчики. Денег на обновление парка воздушных судов не хватает.
Безопасность — главный приоритет
Важно дождаться результатов расследования, чтобы установить истинные причины катастрофы. Но уже сейчас понятно, что необходимо пересмотреть вопросы безопасности полетов в региональной авиации. Необходимо усилить контроль за техническим состоянием самолетов, повысить квалификацию летного состава и обеспечить авиакомпании достаточным финансированием для обновления парка воздушных судов.
В авиации нет места компромиссам, когда речь идет о безопасности. Чек-лист должен выполняться неукоснительно, а любая, даже самая незначительная неисправность должна быть устранена до вылета. Только так мы сможем избежать повторения трагедий, подобных той, что произошла под Тындой. Каждый рейс должен заканчиваться благополучной посадкой. Это — наш главный приоритет.
