MTU: курс на рекордный взлет сквозь турбулентность
В авиации, как и в бизнесе, важна тяга. И мюнхенский производитель двигателей MTU явно набрал нужную скорость. Несмотря на отзыв тысяч турбин, компания демонстрирует уверенный рост, что подтверждают последние финансовые результаты. Уходящий в Airbus глава MTU, Ларс Вагнер, оставляет компанию на взлетной полосе к достижению амбициозных годовых целей.
Риски и перспективы
На горизонте, однако, маячит зона турбулентности — торговая политика США, в частности, возможные пошлины. Эти риски держат в напряжении всю авиационную отрасль. До сих пор авиация, к счастью, оставалась зоной свободной торговли.
Но вернемся к хорошим новостям. Акции MTU взлетели до рекордной отметки, что говорит о доверии инвесторов. Аналитики, как моя коллега Хлоя Лемари из Jefferies, считают, что даже повышенные годовые цели компании вполне достижимы.
К 2025 году MTU рассчитывает на выручку в размере 8,6–8,8 миллиардов евро. Операционная прибыль должна вырасти на 20%, достигнув как минимум 1,26 миллиарда евро. Вагнер подчеркнул, что в этих цифрах уже учтены потенциальные убытки от пошлин в размере нескольких десятков миллионов евро. MTU старается всегда иметь запасной план на случай непредвиденных ситуаций.
Торговая война и адаптация
Ситуация вокруг «торговой войны», затеянной Дональдом Трампом, остается напряженной. MTU, вместе с другими игроками рынка, активно лоббирует сохранение беспошлинной торговли авиационной продукцией. Компания уже перестраивает логистику: детали из Польши теперь минуют США, отправляясь напрямую в Мюнхен. Вагнер планирует дать более точную оценку влияния пошлин после возможного урегулирования спора между США и ЕС.
Второй квартал 2025 года оказался особенно успешным: выручка выросла на 20% до 2,1 миллиарда евро, а операционная прибыль подскочила на 42% до 357 миллионов евро. Прибыль после уплаты налогов увеличилась на впечатляющие 78% до 289 миллионов евро.
MTU — ключевой партнер производителей двигателей, таких как Pratt & Whitney (входящая в RTX) и GE Aerospace. Компания разрабатывает и производит двигатели для пассажирских и грузовых самолетов Airbus и Boeing. Кроме того, MTU участвует в производстве двигателей для Eurofighter и A400M, а также предоставляет услуги по техническому обслуживанию авиационной техники.
Трудности и решения
Тем не менее, пришлось столкнуться и с трудностями. Отзыв около 3000 двигателей Getriebefan, установленных на Airbus A320neo, сильно ударил по компании. Некачественный порошковый металл, использованный Pratt & Whitney при изготовлении дисков турбин, привел к необходимости ремонта двигателей. Этот инцидент обернулся для MTU первым годовым убытком за 90 лет.
Ремонтные работы продолжатся до 2026 года. Специалисты MTU отработали процесс, сократив время ремонта одного двигателя до 100 дней. Ожидается, что число самолетов, простаивающих из-за ремонта, сократится во втором полугодии.
Кадровые перестановки и амбициозные цели
Уход Ларса Вагнера в Airbus — значительное событие для MTU. С сентября его место займет бывший глава Lufthansa Technik, Йоханнес Буссманн. Финансовым директором компании стала Катя Гарсия Вила, ранее работавшая в Continental.
Перед новыми руководителями стоит задача — удержать и приумножить успех, достигнутый предшественниками. Вагнер в июне озвучил цель по увеличению выручки к 2030 году до 13–14 миллиардов евро, а операционную прибыль — до 14,5–15,5%. Это соответствует прибыли от 1,9 до 2,2 миллиарда евро — почти в два раза больше рекордного 2024 года. Амбициозно? Безусловно. Но в авиации, как известно, нет ничего невозможного. Главное — правильно рассчитать угол набора высоты и не забывать о безопасности.
